| (1) |
６月中の死亡事故（17人）
| ○ |
事故類型別：
| ・ |
車両単独が７人(41.2%)、人対車両が４人(23.5%) |
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| ○ |
道路別：
| ・ |
国道が９人(52.9%)、市町村道が５人(29.4%)、道道が３人(17.6%) |
|
| ○ |
地形・道路形状別：
| ・ |
非市街地直線が７人(41.2%)、市街地交差点が５人(29.4%) |
|
| ○ |
発生時間別：
| ・ |
６〜８時が４人(23.5%)、14〜16時、16〜18時が各々３人(17.6%) |
|
| ○ |
第一当事者年齢別：
| ・ |
40歳代が６人(35.3%)、高齢者が５人(29.4%) |
|
| ○ |
第一当事者違反別：
| ・ |
前方不注意が５人(29.4%)、操作不適が２人(11.8%) |
|
| ○ |
死者年齢別：
| ・ |
高齢者が７人(41.2%)、40歳代、60〜64歳が各々３人(17.6%) |
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| (2) |
６月末の死亡事故（58人）
| ○ |
事故類型別：
| ・ |
車両単独が20人34.5%（うち操作不適が10人50.0%、最高速度が４人20.0%) |
| ・ |
人対車両が14人24.1%（うちが前方不注意が８人57.1%、歩行者妨害が３人21.4%) |
| ・ |
正面衝突が12人20.7%（うちが操作不適が６人50.0%、前方不注意が５人41.7%) |
|
| ○ |
道路別：
| ・ |
国道が26人44.8%（うち正面衝突が10人38.5%、人対車両、車両単独が各々５人19.2%） |
| ・ |
市町村道が13人22.4%（うち人対車両、車両単独が各々５人38.5%) |
| ・ |
道道が12人20.7%（うち車両単独が５人41.7%、人対車両が４人33.3%) |
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| ○ |
地形・道路形状別：
| ・ |
非市街地直線が23人39.7%（うち車両単独が12人52.2%、正面衝突が５人21.7%） |
| ・ |
市街地交差点が12人20.7%（うち人対車両が７人58.3%、自転車対車が２人16.7%） |
| ・ |
市街地直線が10人17.2%（うち人対車両が７人70.0%、） |
| ・ |
非市街地カーブが10人17.2%（うち正面衝突が５人50.0%、車両単独が４人40.0%) |
|
| ○ |
発生時間別：
| ・ |
10〜12時が10人17.2%（うち正面衝突、車両単独が各々３人30.0%) |
| ・ |
６〜８時が８人13.8%（うち正面衝突が３人37.5%) |
| ・ |
16〜18時が７人12.1%（うち人対車両が４人57.1%) |
| ・ |
18〜20時が７人12.1%（うち車両単独が５人71.4%) |
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| ○ |
第一当事者年齢別：
| ・ |
高齢運転者による死者が17人29.3%（うち車両単独が９人52.9%、人対車両、正面衝突が各々３人17.6%) |
| ・ |
40歳代運転者による死者が13人22.4%（うち車両単独が６人46.2%、人対車両が３人23.1%） |
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| ○ |
第一当事者違反別：
| ・ |
前方不注意が19人32.8%（うち人対車両が８人42.1%、正面衝突が５人26.3%) |
| ・ |
操作不適が16人27.6%（うち車両単独が10人62.5%、正面衝突が６人37.5%) |
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| ○ |
死者年齢別：
| ・ |
高齢の死者が29人50.0%（うち人対車両が11人37.9%、車両単独が10人34.5%） |
| ・ |
40歳代の死者が９人15.5%（うち車両単独が６人66.7%、正面衝突が２人22.2%） |
| ・ |
50歳代の死者が７人12.1%（うち正面衝突、車両相互その他が各々２人28.6%） |
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| ○ |
シートベルト非着用者：
自動車（二輪を除く）乗車中の死者39人中、シートベルト非着用者は17人(43.6%)であり、うち10人はシートベルトをしていたならば助かった可能性が高い。 |
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| (3) |
方面別発生状況
６月中の死者は、札幌方面が６人(35.3%)で最も多く、次いで釧路方面が５人(29.4%)となっている。
６月末の死者は、札幌方面が23人(39.7%)で最も多く、次いで旭川方面が12人(20.7%)となっている。 |
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| (4) |
月別発生状況の推移
６月中の死者は17人で過去５年平均15.0人を上回っているが、６月末においては過去５年平均を下回っている。 |
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| (5) |
都道府県別死者
６月中は、東京都が19人で最も多く、次いで北海道、神奈川県が各々17人、愛知県が15人、千葉県が13人の順になっている。
６月末は、愛知県が92人で最も多く、次いで埼玉県が82人、千葉県が73人の順になっており、北海道は58人で11番目となっている。 |
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３ 死亡事故の特徴 |
| (1) |
道路別
国道が26人(44.8%)で最も多く、次いで市町村道が13人(22.4%)、道道が12人(20.7%)となっている。
| ・ |
国道は、非市街地直線が11人(42.3%) |
| ・ |
市町村道は、非市街地直線が５人(38.5%) |
| ・ |
道道は、市街地交差点、非市街地カーブが各々４人(33.3%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (2) |
時間別
10〜12時が10人(17.2%)で最も多く、次いで６〜８時が８人(13.8%)、16〜18時、18〜20時が各々７人(12.1%)となっている。
| ・ |
10〜12時は、車両単独と正面衝突が各々３人(30.0%) |
| ・ |
６〜８時は、正面衝突が３人(37.5%) |
| ・ |
16〜18時は、人対車両が４人(57.1%) |
| ・ |
18〜20時は、車両単独が５人(71.4%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (3) |
事故類型別
車両単独が20人(34.5%)で最も多く、次いで人対車両が14人(24.1%)、正面衝突が12人(20.7%)となっている。
| ・ |
車両単独は、操作不適が10人(50.0%) |
| ・ |
人対車両は、前方不注意が８人(57.1%) |
| ・ |
正面衝突は、操作不適が６人(50.0%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (4) |
第一当事者の年齢層別
高齢の運転者によるものが17人(29.3%)で最も多く、次いで40歳代の運転者によるものが13人(22.4%)、50歳代の運転者によるものが10人(17.2%)となっている。
| ・ |
高齢の運転者は、車両単独が９人(52.9%) |
| ・ |
40歳台の運転者は、車両単独が６人(46.2%) |
| ・ |
50歳代の運転者は、人対車両が３人(30.0%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (5) |
第一当事者の違反(原因)別
前方不注意が19人(32.8%)で最も多く、次いで操作不適が16人(27.6%)となっている。
| ・ |
前方不注意は、高齢者の運転によるものが5人(26.3%) |
| ・ |
操作不適は、高齢者の運転によるものが8人(50.0%） |
| で、最も多くなっている。 |
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| (6) |
地形・道路形状別
非市街地直線が23人(39.7%)で最も多く、次いで市街地交差点が12人(20.7%)、市街地直線、非市街地カーブが各々10人(17.2%)となっている。
| ・ |
非市街地直線は、車両単独が12人(52.2%) |
| ・ |
市街地交差点は、人対車両が７人(58.3%） |
| ・ |
市街地直線は、人対車両が７人(70.0%) |
| ・ |
非市街地カーブは、正面衝突が５人(50.0%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (7) |
曜日別
火曜日が11人(19.0%)で最も多く、次いで木曜日が10人(17.2%)となっている。
| ・ |
火曜日は業務中が６人(54.5%) |
| ・ |
木曜日は通勤が４人(40.0%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (8) |
状態別・年齢層別
四輪乗車中が39人(67.2%)で最も多く、次いで歩行中が14人(24.1%)
| ・ |
四輪乗車中は、高齢者が17人(43.6%) |
| ・ |
歩行中は、高齢者が11人(78.6%) |
年齢層別では、高齢者が29人(50.0%)で、うち75歳以上が18人(62.1%)となっている。 |
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| (9) |
シートベルト着用状況別
| ア |
乗車区分別
自動車乗車中(二輪を除く)の死者39人中、シートベルト非着用者は17人(43.6%)となっている。
非着用者17人(運転席12人、助手席２人、後部座席３人)のうち10人(58.8%)は車両の破損状況等からみて、シートベルトを着用していれば生存していた可能性が高いと思われる。 |
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| イ |
年齢層別
シートベルト非着用者を年齢層別にみると、高齢者が10人(58.8%)で最も多くなっている。 |
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| ウ |
損傷加害部位別
シートベルト非着用者17人のうち、人身損傷加害部位をみると､「座席」が４人(23.5%)で最も多くなっている。 |
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北海道警察本部交通企画課 |
