| (1) |
４月中の死亡事故（７人）
| ○ |
事故類型別：
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| ○ |
道路別：
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| ○ |
地形・道路形状別：
| ・ |
非市街地直線が５人(71.4%)、市街地直線が２人(28.6%) |
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| ○ |
発生時間別：
| ・ |
10〜12時、18〜20時が各々２人(28.6%) |
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| ○ |
第一当事者年齢別：
| ・ |
50歳代、高齢運転者による死者が各々２人(28.6%) |
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| ○ |
第一当事者違反別：
|
| ○ |
死者年齢別：
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| (2) |
４月末の死亡事故（30人）
| ○ |
事故類型別：
| ・ |
車両単独が10人33.3%（うち操作不適が７人70.0%） |
| ・ |
正面衝突が８人26.7%（うちが操作不適が６人75.0%、前方不注意が２人25.0%) |
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| ○ |
道路別：
| ・ |
国道が14人46.7%（うち正面衝突が６人42.9%、人対車両が３人21.4%） |
| ・ |
道道が５人16.7%（うち車両単独が２人40.0%、正面衝突、車両相互他、自転車対車が各々１人(20.0%) |
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| ○ |
地形・道路形状別：
| ・ |
非市街地直線が14人46.7%（うち車両単独が７人50.0%、正面衝突が４人28.6%） |
| ・ |
非市街地カーブが６人20.0%（うち正面衝突が４人66.7%、車両相互他、車両単独が各々１人16.7%） |
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| ○ |
発生時間別：
| ・ |
10〜12時が６人20.0%（うち車両相互他が２人33.3%） |
| ・ |
18〜20時が５人16.7%（うち車両単独が３人60.0%、車両相互他が１人20.0%) |
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| ○ |
第一当事者年齢別：
| ・ |
高齢運転者による死者が10人33.3%（うち車両単独が６人60.0%、正面衝突が２人20.0%） |
| ・ |
50歳代運転者による死者が９人30.0%（うち人対車両が３人33.3%、車両単独が２人22.2%） |
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| ○ |
第一当事者違反別：
| ・ |
操作不適が14人46.7%（うち車両単独が８人57.1%、正面衝突が６人42.9%) |
| ・ |
前方不注意が８人26.7%（うち人対車両、正面衝突、追突、車両相互他が各々２人25.0%） |
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| ○ |
死者年齢別：
| ・ |
高齢の死者が16人53.3%（うち車両単独が７人43.8%、人対車両が４人25.0%） |
| ・ |
40歳代の死者が４人13.3%（うち正面衝突、車両単独が各々２人50.0%） |
| ・ |
50歳代の死者が４人13.3%（うち正面衝突、追突、車両相互他、車両単独が各々１人25.0%） |
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| ○ |
シートベルト非着用者：
自動車（二輪を除く）乗車中の死者25人中、シートベルト非着用者は10人(40.0%)であり、うち運転席４人はシートベルトをしていたならば助かった可能性が高いと思われる。 |
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| (3) |
方面別発生状況
４月中の死者は、札幌方面が４人(57.1%)で最も多く、次いで旭川方面が３人(42.9%)となっている。
４月末の死者は、札幌方面が13人(43.3%)で最も多く、旭川方面が８人(26.7%)、函館方面が４人(13.3%)となっている。 |
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| (4) |
月別発生状況の推移
４月中の死者は７人で、過去５年平均13.2人を下回っており、４月末においても過去５年平均より下回っている。 |
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| (5) |
都道府県別死者
４月中は、埼玉県が13人で最も多く、次いで愛知県が11人、大阪府、神奈川県、京都府、広島県、岐阜県が10人の順になっており、北海道は７人で13番目となっている。
４月末も埼玉県が61人で最も多く、次いで愛知県が58人、千葉県、兵庫県が各々50人の順になっており、北海道は30人で12番目となっている。 |
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３ 死亡事故の特徴 |
| (1) |
道路別
国道が14人(46.7%)で最も多く、次いで道道が５人(16.7%)となっている。
| ・ |
国道は、非市街地直線が５人(35.7%) |
| ・ |
道道は、市街地交差点と非市街地カーブが各々２人(40.0%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (2) |
時間別
10〜12時が６人(20.0%)で最も多く、次いで18〜20時が５人(16.7%)となっている。
| ・ |
10〜12時は、車両相互他が２人(33.3%) |
| ・ |
18〜20時は、車両単独が３人(60.0%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (3) |
事故類型別
車両単独が10人(33.3%)で最も多く、次いで正面衝突が８人(26.7%)となっている。
| ・ |
車両単独は、操作不適が７人(70.0%) |
| ・ |
正面衝突は、操作不適が６人(75.0%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (4) |
第一当事者の年齢層別
高齢の運転者によるものが10人(33.3%)で最も多く、次いで50歳代の運転者によるものが９人(30.0%)となっている。
| ・ |
高齢の運転者は、車両単独が６人(60.0%) |
| ・ |
50歳代の人対車両が３人(33.3%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (5) |
第一当事者の違反(原因)別
操作不適が13人(43.3%)で最も多く、次いで前方不注意が８人(26.7%)となっている。
| ・ |
操作不適は、高齢者の運転によるものが６人(46.2%) |
| ・ |
前方不注意は、50歳代の運転によるものが４人(50.0%） |
| で、最も多くなっている。 |
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| (6) |
地形・道路形状別
非市街地直線が14人(46.7%)で最も多く、次いで非市街地カーブが６人(20.0%)となっている。
| ・ |
非市街地直線は、車両単独が７人(50.0%) |
| ・ |
非市街地カーブは、正面衝突が４人(66.7%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (7) |
曜日別
月曜日が７人(23.3%)で最も多く、次いで水曜日が５人(16.7%)となっている。
| ・ |
月曜日は、業務中、観光･娯楽が各々２人(28.6%) |
| ・ |
水曜日は、業務中が４人(80.0%) |
| で、最も多くなっている。 |
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| (8) |
状態別・年齢層別
四輪乗車中が25人(83.3%)で最も多くなっている。
| ・ |
四輪乗車中は、高齢者が11人(44.0%) |
| ・ |
歩行者はすべて高齢者で４人(100.0%) |
年齢層別では、高齢者が16人(53.3%)で、うち75歳以上が11人(36.6%)となっている。 |
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| (9) |
シートベルト着用状況別
| ア |
乗車区分別
自動車乗車中(二輪を除く)の死者25人中、シートベルト非着用者は10人(40.0%)となっている。
非着用者10人(運転席９人、助手席１人)のうち５人(50.0%)は車両の破損状況等からみて、シートベルトを着用していれば生存していた可能性が高いと思われる。 |
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| イ |
年齢層別
シートベルト非着用者を年齢層別にみると、高齢者が７人(70.0%)で最も多くなっている。 |
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| ウ |
損傷加害部位別
シートベルト非着用者10人のうち、人身損傷加害部位をみると｢ハンドル」が２人(20.0%)で最も多くなっている。 |
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北海道警察本部交通企画課 |
