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北海道の交通事故概況（令和2年11月中）
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１ 令和２年11月中及び11月末の交通事故発生状況
[過去10年、11月中、11月末及び年間死者の推移]
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| ２ 交通死亡事故の発生状況（主なもの） |
(1) 11月中の死亡事故（死者11人）
| ○ 事故類型別 |
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- 人対車両、自転車対車、車両単独が各々３人(27.3%)
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| ○ 道路別 |
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- 道道が４人(36.4%)、国道、市町村道が各々３人(27.3%)
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| ○ 地形・道路形状別 |
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- 市街地交差点が６人(54.5%)、非市街地直線が３人(27.3%)
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| ○ 発生時間別 |
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- 16〜18時が４人(36.4%)、８〜10時が３人(27.3%)
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| ○ 第一当事者年齢別 |
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- 高齢運転者による死者が４人(36.4%)､30歳代運転者による死者が３人(27.3%)
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| ○ 第一当事者違反別 |
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- 前方不注意が３人(27.3%)、最高速度が２人(18.2%)
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| ○ 死者年齢別 |
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(2) 11月末の死亡事故（死者126人）
| ○ 事故類型別 |
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- 車両単独が40人31.7%(うち最高速度が14人35.0%)
- 人対車両が31人24.6%(うち前方不注意が12人38.7%)
- 正面衝突が20人15.9%(うち前方不注意が７人35.0%)
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| ○ 道路別 |
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- 国道が48人38.1%(うち正面衝突が17人35.4%)
- 市町村道が42人33.3%(うち人対車両が16人38.1%)
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| ○ 地形・道路形状別 |
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- 市街地交差点が42人33.3%(うち人対車両が18人42.9%)
- 非市街地直線が32人25.4%(うち車両単独が15人46.9%)
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| ○ 発生時間別 |
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- 14〜16時が25人19.8%(うち車両単独が10人40.0%)
- 10〜12時が19人15.1%(うち正面衝突が７人36.8%)
- 12〜14時が13人10.3%(うち人対車両、自転車対車、正面衝突、車両相互その他が各々３人23.1%)
- 16〜18時が13人10.3%(うち人対車両が５人38.5%)
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| ○ 第一当事者年齢別 |
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- 高齢運転者による死者が42人33.3%(うち車両単独が14人33.3%)
- 40歳代運転者による死者が22人17.5%(うち人対車両が８人36.4%)
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| ○ 第一当事者違反別 |
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- 前方不注意が34人27.0%(うち人対車両が12人35.3%)
- 最高速度が23人18.3%(うち車両単独が14人60.9%)
- 操作不適が11人8.7%(うち車両単独が４人36.4%)
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| ○ 死者年齢別 |
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- 高齢者の死者が61人48.4%(うち人対車両が19人31.1%)
- 50歳代の死者が13人10.3%(うち車両単独が５人38.5%)
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| ○ シートベルト非着用者 |
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四輪乗車中の死者56人中、シートベルト非着用者は30人(53.6%)であり、このうち18人(運転席11人、助手席２人、後部席５人)はシートベルトをしていれば助かった可能性が高い。 |
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(3) 方面別発生状況
11月中の死者は札幌方面、釧路方面が各々３人(27.3%)、函館方面、旭川方面が各々２人(18.2%)となっている。
11月末の死者は札幌方面が73人(57.9%)、釧路方面が19人(15.1%)となっている。 |
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(4) 月別発生状況の推移
11月中の死者は11人で過去５年平均16.8人を下回っている。
11月末の死者は126人で過去５年平均143.6人を下回っている。 |
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(5) 都道府県別死者
11月中は東京都が21人で最も多く、次いで埼玉県、愛知県が各々14人で２番目、北海道は千葉県、福岡県と並び各々11人で９番目となっている。
11月末は愛知県が141人で最も多く、次いで東京都が133人で２番目、北海道が126人で３番目となっている。 |
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| ３ 死亡事故の特徴 |
(1) 道路別
| 国道が48人(38.1%)で最も多く、次いで市町村道が42人(33.3%)、道道が28人(22.2%)となっている。 |
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- 国道は非市街地カーブが17人(35.4%)
- 市町村道は市街地交差点が25人(59.5%)
- 道道は非市街地直線が９人(32.1%)
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(2) 時間別
| 14〜16時が25人（19.8%）で最も多く、次いで10〜12時が19人(15.1%)となっている。 |
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- 14〜16時は、車両単独が10人(40.0%)
- 10〜12時は、正面衝突が７人(36.8%)
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(3) 事故類型別
| 車両単独が40人(31.7%)で最も多く、次いで人対車両が31人(24.6%)となっている。 |
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- 車両単独は、最高速度が14人(35.0%)
- 人対車両は、前方不注意が12人(38.7%)
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(4) 第一当事者の年齢層別
| 高齢運転者によるものが42人(33.3%)で最も多く、40歳代の運転者によるものが22人(17.5%)となっている。 |
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- 高齢運転者は、車両単独が14人(33.3%)
- 40歳代の運転者は、人対車両が８人(36.4%)
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(5) 第一当事者の違反(原因)別
| 前方不注意によるものが34人（27.0%）で最も多く、次いで最高速度が23人(18.3%)となっている。 |
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- 前方不注意は、高齢運転者が12人(35.3%）
- 最高速度は、若年者が13人(56.5%）
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(6) 地形・道路形状別
| 市街地交差点が42人(33.3%)で最も多く、次いで非市街地直線が32人(25.4%)となっている。 |
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- 市街地交差点は、人対車両が18人(42.9%)
- 非市街地直線は、車両単独が15人(46.9%)
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(7) 曜日別
| 日曜日が26人(20.6%)で最も多く、次いで土曜日が22人(17.5%)となっている。 |
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- 日曜日は、ドライブが９人(34.6%)
- 土曜日は、業務中が５人(22.7%)
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(8) 状態別・年齢層別
| 四輪乗車中が56人(44.4%)で最も多く、歩行中が31人(24.6%）となっている。 |
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- 四輪乗車中は、高齢者が25人（44.6%）
- 歩行中は、高齢者が19人（61.3%）
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| 年齢層別では、高齢者が61人(48.4%)で、うち75歳以上が36人(59.0%) |
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(9) シートベルト着用状況別
| ア 乗車区分別 |
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四輪乗車中の死者56人中、シートベルト非着用者は30人(53.6%)となっている。
非着用者30人(運転席18人、助手席４人、後部席８人)のうち18人(60.0%)は、車両の破損状況等から見て、シートベルトを着用していれば生存していた可能性が高い。 |
| イ 年齢層別 |
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シートベルト非着用者を年齢層別にみると、高齢者が14人(46.7%)で最も多くなっている。 |
| ウ 損傷加害部位別 |
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シートベルト非着用者30人の人身損傷加害部位をみると、「車内他」が７人(23.3%)となっている。 |
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